12月3日,中老铁路全线开通运营一路

12月3日，中老铁路全线开通运营——

一路连中老山川变坦途

光明日报记者訾谦

12月3日16时45分，随着首发复兴号、“澜沧号”列车分别从中国昆明站、老挝万象站同时驶出，全长公里、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营。运营初期，中老铁路将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。据悉，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快仅需10小时左右即可到达。

作为“一带一路”、中老友谊的标志性工程，中老铁路将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。中老铁路的开通运营，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿，对密切中老两国经济社会和人文合作交流具有重要意义。

打造中国“智造”样板铁路

中老铁路地处云南西南部和老挝北部山区，整体地势由西北向东南倾斜，地形起伏剧烈，山高谷深，最高点与最低点相对高差达米。途径地区约70%属于山区，桥隧占比高达87%以上，被称为一条“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的铁路。

在建设过程中，中老铁路的建设者们克服客观条件困难，相继建造出15座10公里以上的长大隧道，以及跨澜沧江的“兄弟桥”景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥、“一桥跨两路”的关坪双线大桥、超百米四线铁路特大桥南溪河四线特大桥等。

为更好地实现中老铁路的设计目标，建设团队采用智能选线技术优选线路方案。中国中铁二院总工程师、中老铁路设计总体谢毅表示，地形起伏剧烈地段采用高墩大跨桥梁、长大隧道减少展线长度，节省工程投资；对重大不良地质予以绕避，无法绕避的，采用对工程影响最小的方式通过；经过环境敏感区时，开展绕避、以隧代路、以桥代路等多方案比选，把对环境的影响降至最低。

“以‘一隧连两国’的中老友谊隧道为例，该隧道长度达米，是连接中国和老挝的跨境隧道，局部地方盐岩最高含量达80%。针对盐岩‘强溶解、强腐蚀、膨胀’等特性，我们提出了‘注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构’的处理方案，并最终形成了适应于高含量盐岩地层的隧道结构型式及防水体系。”谢毅表示，其中适应于盐岩地层隧道的材料防腐抗渗措施、施工工法工艺、监测方案、盐岩弃渣的环境保护处理方法等成套技术，为国内首创。

“量身定制”便利百姓出行

除了线路设计，中老铁路中由老挝运营的“澜沧号”同样引人

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