中国大货车跑跨国业务你的车,行吗

上一集简单写了关于大货车出国拉货的情况，这一集谈一谈出国拉货的车辆问题。这里建议半挂车马力是+，双驱，配缓速，超大油箱，有水罐，带空调，年龄在半年到3点左右...今天给大家一一解释为什么。图中这辆车是我们的新车，刚进入老挝境内，停在一个香蕉基地的中转站。马力为，双驱（带轮间差速锁，轴间差速锁），发动机缓速，油箱续航超过公里。第一个，有人说马力，拉香蕉，标载，浪费，其实不然！开大货车的司机们都知道，现在日子越来越难干，司机单飞的居多，水果又属绿通，货主对香蕉到仓时间要求非常高，当然希望你跑的越快越好。如果马力太小，爬坡肯定慢。图为我们给货主拉的香蕉，从老挝到山东张店，3天到。第二个，实际上，马力单飞的司机，甚至比双人小马力的还快半天，而且中间正常休息。关键是少雇1个人，就等多挣钱不少钱。货主要车时，一般都会问车型马力，他们喜欢用马力大的车。进入云南境内，山高坡大，动辄就6%的坡，这里的坡都是长坡动辄就几十公里起步。上坡和下坡路一半一半着。开过你就知道还是大马力好！图为去昆明的路上，坡度很大，很长。第三个，车型最好配有发动机制动或者液力缓速。原因还是那个，坡长，路险。单纯依靠水刹控速，太累。图为，我们在元江27公里死亡公路南溪加水站加水时遇到的，一辆进站的车被热水汽包裹。对面即是路况介绍，有上千辆车在此失控。相当一部分是因为刹车起火，如果配有缓速器，事必会减少刹车使用，一定程度上减少危险。第三个，超大油箱。怎么维持大货车的续航里程非常重要。从山东出发，到老挝，再回到山东，全程要3公里。经常跑的司机都知道，全国各处油价是相差很大的。如果你可以在某地加到便宜，质量又好的油，很定能省下不少油钱。进入边境地区后，加油相对麻烦。车辆集中不说，油的质量也不那么靠谱，出了境就更难说了。图为我们在中老边境赶摆场等待放行，油是我们在昆明加满的。第四个，车况一定要好。出国拉货不确定因素太多。如车况不好，司机又没有修理能力，很有可能货没拉上，车搭进去了。在中国买的车险出了境是不保赔的。也就是说你开大货车进入老挝境内出现事故，中方的保险公司不管。呼叫4S来店前来帮忙也是不现实的。图上这辆是中国山西的重卡，因为事故，趴在老挝的海关货场N久了，中国保险不赔。最后几片讲讲老挝的路况。老挝的大路很少，辨路相对容易，不像国内的路，四通八达，拐口多。如果你从版纳的磨憨出关，可以通大货车的路就那几条。图为中国大货车出境入老挝的路线图。过了老挝海关货场向前走，一个是奔勐赛的，一个是奔金三角的。老挝的路基本都是中国人给修，线路简单不假，但宽度甚至不及中国的省道。图片上的这条路是去往勐赛的，在老挝，这算是最好的公路了。老挝的路看着似乎路面还不错，其实很多路都是弯道，90度弯很常见，所以速度基本都提不起来。时速跑到50，就已经相当好了。图片这条路是经过老挝纳磨县城的路。老挝的县城其实很小，甚至还不如中国东部普通的一个镇。配套设施差，如果车出现问题，当地条件，根本解决不了。老挝的经济发展水平，相当于中国的80年代。图为老挝纳磨县下边的村里，中国的大货车正在这里装南瓜。可以非常清楚的看到，都是土路。下了上图中“高级”公路，你还要走相当长的照片上的土路，有些路浮土会特别大，大车一跑，路都看不清，车的空气滤芯有多脏，你就可以想想了。如果是相对偏远的香蕉地，你甚至可能还要淌过照片中这样的小河。空车还好说，如果是重车，下雨，能不能顺利开回中国，真就很难说。经历种种考验，你终于香蕉地不远了。考验你双驱的时候到来了。装香蕉的地一般离上述土路还有很远。路况更差，坑坑洼洼，单驱的话，拉上香蕉后，想从地里爬出来？很困难！当然一些好点的香蕉有是有的。好了，我是行者，今天跟大家分享的关于大货车出国拉货事就写到这，想咨询详情的可以留言，或者

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