中国人坐飞机没太大变化,但三大航空公司利

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年，中国人搭乘飞机本身没有太大变化。按平均数来，一个乘客一年会搭乘3个航班。就像过去几年一样，这三张票里，有两张来自国航、东航、南航这三大国有航空公司。票价涨了点，但只有2%。准点像以往一样因季节而波动。你会在7月体会到准点率全球倒数第一的痛苦，又能在12月感受到准点率高达九成的高效率。三大航空公司都有着大手笔买飞机的新闻，全球靠前的年轻机队。但在增长中的海外旅游市场，它们没能赢过境外航空公司。与此同时，在上个月三大航相继公布的年财报中，它们的营业利润大幅增长，达到亿、比一年前翻了一倍。它们每运一个人一公里的利润，赶上甚至超过以经营效率高著称的美国三大航。三大航司都迎来空前利润，最好的国航每运一个人平均能赚将近元中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场。过去十年，往来中国各地的国际和国内航班客运力均取得急剧增长，整体客座数量从年的3亿大幅增加至年的7.97亿。国航去年营业利润为亿元，三家航空公司中，只有它有信心持续披露头等舱和商务舱旅客的旅客收入，去年约为亿元，占比12.8%。这一比例低于去年的全球水平。年国际航协的数据显示，全球5.3%的国际航线两舱旅客，在国际客运总收入占比达到27.0%。而另外两家的增长主要就不是因为运人。东航去年营业利润为72亿元，是年的7.2倍，涨幅领跑另外两个竞争对手。但东航利润大幅增长并不只靠经营效率的提升。因为它靠出售东航物流业务获得17亿元投资收益，相当于利润的25%。南航年的经营利润比前一年多了一倍，收入增速也时隔三年重回两位数。推动它业绩提升的动力是货运收入。年全球经济回暖，南航运一吨货飞一公里的收益同比提高12.1%，带动货邮收入大增26.3%。注：图中南航年利润数据取自该年财报，约为亿元。年财报中，南航已将年利润重构为40亿元。不过跟往年比几乎没怎么变的还是三大航的垄断程度。年复一年，中国民航旅客人次不断创新高，三大航的市场份额也有了个位数的增长。运人赚钱主要是靠国内航线，旅游让西双版纳跻身中国最密集的十条航线“如果你看利润的话，我们的预测也认为国内航班实际上比国际航线更赚钱，”JefferiesGroup的分析师AndrewLee说：“如果能把重心放在国内，回报会更大。”在国内运力投放上，三大航平均增速7.7%，较年有所提升，但仍未能达到年的水平。不过，国内客运需求却较年大幅增长，伴随着票价提升，三大航国内运一位旅客飞一公里的单位收益同比转正。根据飞常准的数据，年中国航空公司一共飞了.8万班次，同比增加了10%。在人们飞来往去的行程中，北、上、广、深、成依然是最热门的五个目的地。这五座城市要么是三大航各自的基地机场，要么是它们的枢纽机场之一，在那里拥有更多的飞机起降时刻，有更完整的机队、机组资源。跟往年比，今年中国最繁忙的十条航线有了新面孔，昆明-西双版纳。一个可能的原因是很多旅游线路都在一次旅程中安排了多次往返昆明-西双版纳的行程，这可能就让两地航班次数大幅增加。西双版纳位于云南省最南端，和缅甸、老挝接壤，临近泰国和越南，是连接中国内地和东南亚的节点。当地嘎洒机场的旅客吞吐量只在全国机场中排名93。每年4月份的泼水节是西双版纳傣族人的传统节日，近年来也成为了国内旅客境内游的热门目的地之一。人民网的一份统计显示，年泼水节期间，云南省旅游预订人次同比上涨3成，西双版纳、昆明、瑞丽是排名前三的旅游目的地。泼水节连着清明小长假，这一时段就成了西双版纳乃至整个云南省的旅游旺季。“昆明-西双版纳3飞6日游”（指飞了三次，一共玩六天）、“西双版纳-昆大丽4飞8日游”等旅游路线是大多数游客的选择，其中不少旅游线路包含了多次往返两地的行程。根据飞常准提供的数据，年上半年，西双版纳省内航班占比达83.7%，其中大半是往返昆明的航班。波音空客去年44%的飞机销往中国，但航空公司并没有真正买多少飞机新闻总是说三大航大手笔买飞机。中国公司去年拿下波音空客44%的订单，东航、南航和国航分别入列67架、79架和39架新飞机。光在去年11月9日特朗普出访中国，中美两国签署15份贸易协议，其中就有家波音飞机的采购协议。但事实上其实大部分都是租的，出手买买买的不是三大航，而是包括中国航空器材集团以及多家租赁公司。中国银行旗下的国银租赁还跻身去年巴黎航展出手最阔绰的五大买家。中国南方航空机队规模在亚洲第一、世界第四，拥有架飞机。其中有架是租来的，占比超过六成，东航和国航的租赁比例跟南航相仿。航空公司在扩充机队的时候，更倾向于租赁而不是直接买，主要是因为通过租赁，它们定期支付租金，将飞机跌价、减值的风险转移到租赁公司那里。并且航空公司腾出的现金流可以进一步增加机队数量或用于日常运营。一位前波音员工对《好奇心日报（

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