暂停空箱进提作业浙江中断影响堪比限电令
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虽然近两年的海运意外重重,大家对停航涨价之类的都习以为常,但临近年末,海运bug的频率也越来越频繁,一旦出了差错,很可能春节后才能解决,让人头疼。
疫情再次爆发,宁波港影响巨大浙江疫情导致多个港口正面临严重拥堵,停靠宁波的船只被迫改道,货物处理速度严重放缓。
Refinitiv数据显示,本周二,有50多艘集装箱船在宁波港(中国第二大海运中心)排队。
主要的国际航运集团已经发布通知,警告客户船期延误和航线调整问题。
据悉,目前至少有14艘达飞、5艘马士基和4艘赫伯罗特运营的船只决定不去宁波,数十艘船只正在调整时间表。
由于检疫要求,卡车司机不愿进入该地区,因此这些限制影响了纺织企业及其进入宁波-舟山港的通道。此外,宁波还收紧了对卡车司机进入其集装箱码头的限制,具体取决于他们之前去过的区域,从该市机场起飞的数百个国内航班也已被取消。。
疫情对进出口集装箱卡车运输造成一定影响是不可避免的,因为很多地区都要求卡车司机提供核酸阴性检测证明。做测试和拿到认证需要时间,所以会导致内陆卡车运输略有延迟。
供应链拥堵加剧,国内港口作业迟缓中国交通运输部近日已下令所有港口组建专门团队处理外国船只,并要求船员在装卸货物前必须持有健康证明或阴性检测。
港口也有自己的规则,一些港口对过去21天在印度、老挝或俄罗斯等高风险地区停靠的船只采取了额外的防控措施。
宁波舟山港周一晚间在一份声明中表示,目前处理体积已经恢复到7月份的每日平均水平的90%,正努力缓解关闭终端后的影响。
预定停靠码头的船只正改道前往附近的港口。上海港有34艘船在锚地等待,而8月10日为27艘;而在距宁波以南公里的厦门港等待船只的数量,从上周初的4艘增加到本周二的18艘。
中国东部港口城市连云港的一名散货船运营商表示,“由于港区和相关部门的劳动力紧张,最近港口的货物堆积如山,同时增加的出货量也受到了影响。”
中国是全球供应链的重要组成部分,此次航运中断势必对全球供应链产生重大的影响。
最后冲刺阶段,国外供应链仍处于混乱状态再看国外港口,拜登通过清理美国加州两大门户—洛杉矶港和长滩港货物来拯救圣诞节商品供应的计划似乎未能奏效,拥堵依旧。两大港口集装箱船数量达历史最高水平,现在一艘集装箱船进入这两个港口卸货的平均等待时间约为21天,也就是3周,而8月份只需要7天左右,效率不但没提高反而越来越低。
放弃海运!改用空运据了解,美国一些进口商放弃海运改用空运方式进行运输,以确保他们的商品能在假日购物季期间及时上架。然而,据有关数据统计,在过去的三个月里,往返亚洲主要航线的空运价格翻了一番。
英国《金融时报》报道称,从上海到北美的航线空运价格达到了每千克14美元(约89人民币)的历史新高,远高于8月底的每千克8美元(约合人民币51元),当前价格更刷新了新冠疫情初期时的每千克12美元(约合人民币76元)的历史高点。但空运带来的额外费用可能会通过通胀向消费者施加压力。
同时,与之类似的航线,如中国香港到欧美航线以及欧洲和北美之间的跨大西洋航线的空运价格都出现了大幅增长。
“大家都知道,如果想要商品在圣诞节前上架,必须使用空运。”全球最大的货运代理公司之一德迅全球航空货运主管YngveRuud表示。有货代表示:“市场预期旺季和航空货运市场需求将持续到明年3月。”
《金融时报》分析称,空运价格飙涨的原因有很多:
首先是全球海运堵塞导致大量企业改走空中航线来运输时尚品、消费电子产品和零部件等产品。
其次,新冠“奥密克戎”毒株的广泛传播使得全球各地都出现了大量新冠检测试剂与个人防护设备的需求。
最后,由于赶上“黑色星期五”和西方圣诞节等假期,全球供应链异常繁忙。
据了解,目前一些航空公司已转向承接空运业务,而如联邦快递、DHL等物流公司也正填补部分缺口,以充分应对这类方便快捷但昂贵的服务日益增长的需求。
埃森哲旗下的西伯里咨询公司货运咨询主管马可·布洛门斯称,当前航空业的运力仍比年少了13%,同期的需求却上涨了6%,导致供需之间出现近20个百分点的差距。而根据最新统计和分析报告,当前混乱的供应链局势可能要到年下半年才能有所缓解。
年结束?自相矛盾同时据央视财经报道,当地时间15日,世界卫生组织卫生紧急项目技术主管玛丽亚·范·科霍夫在新闻发布会上表示,“奥密克戎”毒株正在多个国家和地区快速传播,但目前对该毒株的研究仍在早期阶段。不过她同时也表示,在现有防疫手段能广泛应用的前提下,如果能继续控制新冠病毒的传播并减少死亡率,新冠肺炎大流行“非常有希望”在年结束。
不过,其他国家疫情状况依然很严峻!
美国鸣丧钟悼念因新冠肺炎死亡的80万人
菲律宾首次发现两例奥密克戎毒株境外输入病例
非洲累计确诊病例数接近万
英国15日日增新冠确诊病例例创新高
但小编认为这场混乱不一定什么时候才能结束,一边是对传染性更强的病毒研究还处于早期,一边又誓言旦旦说大流行一年后结束?
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