一条中老铁路,两国友谊情深红星新闻

刘云涛 http://www.csjkc.com/zjtd/m/421.html
北起磨丁，南抵万象，全长四百余公里，纵贯老挝北部区域。这是中老铁路，位于老挝境内，与中国玉磨铁路相接，是泛亚铁路通道的重要组成部分；它是“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略有效对接的重大项目，也是中老务实合作的标志性项目。年底，中老铁路全线开工；到年，中老铁路进入土建攻坚期。每天，约1.7万名中老两国技术人员、工人在中老铁路工地上忙碌着……中铁二院的技术人员坐拖拉机去中老铁路勘测现场。克服重重困难以中国标准修建中老铁路陈建国现为中老铁路常务副经理、中老铁路设计总体、中铁二院土一院副总工程师。年，30出头的陈建国加入中老铁路项目，那时，中老铁路正在现场开展初测工作（可行性研究阶段的勘察工作），之后紧接着开展定测（初步设计阶段的勘察工作）。据陈建国介绍，工程进展最困难的也是那个时候。“铁路建设需要的大比例尺地形图、地质资料、水文资料等基础资料缺乏，都是我们的勘察队伍和专业技术人员现场开展了大量工作才取得的，而原本这些工作很多在国内项目上是不需要的。以地质资料为例，受自然地理和经济条件等诸多因素的限制，老挝未开展基础地质普查工作，地质研究程度很低，收集到的地质资料非常有限。为此，需要开展大量的现场地质调绘工作，并采用钻探、物探、遥感等手段综合开展地质勘察工作，以提供设计所需的地质资料。”。勘察作为铁路建设的最前期工作，为确保方案的可行性、合理性，需要对全线的线路方案进行实地踏勘，也就是要尽可能走通全线。但沿线大部分地方都没路、没电，交通条件极为不便，外部环境恶劣，条件艰苦，尤其老挝的无人区、密林、未爆炸物、高温都是挑战。去往无人区的时候，勘察团队邀请军人、村民做向导；密林区里，旱蚂蟥、毒蛇出没，威胁着技术人员的安全，陈建国曾有一天三次被旱蚂蟥叮咬，“出去勘察的时候大家有时穿着筒靴、有时打着绑腿，随身带着蛇药”；在进行地质钻探前，协调工兵探、排未爆炸物，以确保安全；现场踏勘经常是顶着烈日，在38度以上的高温下开展的。中铁二院的技术人员穿越丛林勘测中老铁路路线。“我印象最深刻的是，前期勘察一个位于无人区的工点是一位年近50岁的老专家带队去的。”陈建国回忆起老专家带队去无人区中沙拉巴土会让站勘察的情况。“其实，那里本来没有名字，是我们勘察时采用了最临近的一个村的名字。”天刚蒙蒙亮，技术人员就从琅勃拉邦出发，车行2小时后，先徒步沿着山脊下行10余公里，再涉河5公里多，往返步行穿越超过30公里，等返回上车地点时，天已经黑了。在艰难的勘察工作基础上，中老铁路的设计方案通过有关部门评审。中老铁路北接中国境内的玉磨铁路，南抵老挝首都万象，全长多公里，其中62.7%以上路段为桥梁和隧道，设计时速公里，全线32个车站。预计建设期为5年，总投资近亿元人民币，由中老双方按70%和30%的股比合资建设。“中老铁路采用中国标准、中国技术，也使用中国设备。是一条真正意义上的中国铁路‘走出去’的项目”陈建国说。每年驻守超过天帮带老挝技术工人4月16日，红星新闻记者在成都面对面采访陈建国，这个机会非常难得。因为，从中老铁路正式开工以后，陈建国大部分的时间都守在施工现场，能回成都的时间不多。“年，至少有天是在老挝，最长的一次，连续呆了5个多月没有回成都”陈建国说。当天的采访结束后，陈建国也完成了回成都的工作，连夜返回老挝，“我估计到年中老铁路通车前，我基本都会是这样的状态”。中铁二院的技术人员在中老铁路勘测现场。才40出头，陈建国头上已经有了不少白发，他笑着说：“这是中老铁路留给我的纪念。”他并不认为自己长驻施工现场是最辛苦的，“最辛苦的是一线的施工人员，他们一年到头都在老挝，只有春节能回国几天。”在中老铁路施工现场，每天约有1.7万名技术人员、工人在铁路线上忙碌着，“中国籍人员大概1.2万名，余下的人员就是老挝籍”。中老铁路联通两国，最先进行交流的、交流得最深入的是两国的一线人员。中国在铁路建设和运营方面已积累了丰富的经验，高铁“走出去”也已成为现实，因此论技术，在老挝人眼中，陈建国等中国技术人员就代表着“标准”，“他们是绝对信服的”。而老挝籍工人的学习热情、学习能力也很让中方施工人员感动，遇到有老挝籍工人请教时都是倾囊相授。现在，已经有不少老挝籍工人掌握电焊、路基等一线施工技能。陈建国说，中老铁路是一条合作共赢的铁路，“技术帮扶是很有必要的”。中老铁路的建设升华了两国友谊，而基础设施互联互通带来的更是民心相通。陈建国说，配合施工期间，他所在的中铁二院中老铁路项目部组织员工到琅勃拉邦纳杜孤儿院为孩子们做义工，为万象省纳卉村小学儿童捐赠书籍，这些活动增进了老中两国人民的友谊，树立了中国企业的良好形象。按计划，中老铁路将于年底建成通车，这个“一带一路”倡议的重要项目成果可期。红星新闻记者刘友莉受访者供图编辑张寻

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