中国新能源车企正以千帆竞发之势,勾勒属于

　　“走出去”一直是中国新能源车企的夙愿。眼看深耕已久的燃油车市场久攻不下，而电气化则有可能成为突破口，在东南亚新能源汽车市场这块蛋糕面前，各家布局都尽显“神通”。 　　从整个东南亚版图来看，各国因资源禀赋、发展水平、市场需求等不尽相同，在新能源汽车产业发展上也处于不同的阶段。

　　泰国、印尼、马来西亚属于第一梯队，他们是东南亚主要的汽车制造中心和主要市场，政策、资金、技术的投入优势较为突出，是各国车企出海的“前哨站”，当前处于从大基数增量向高端精细化转变的阶段；第二梯队则为新加坡、越南、菲律宾，这些国家新能源汽车正处于快速发展阶段，国民消费意愿较高，但市场保有量还较低，目前中日韩车企正“瞄准”该梯队市场展开合作；而缅甸、柬埔寨、老挝、文莱处于第三梯队，他们对新能源汽车持开放态度，但市场仍待开发。

　　其中，泰国对电动汽车的投入最为积极，它的目标是在年之前让电动汽车的产量占汽车总产量的30%。而泰国也是中国新能源车企表现最为抢眼的一个市场：年，上汽集团与泰国正大集团组建合资公司——上汽正大有限公司，该公司在年泰国电动汽车销量榜上排名第一，且增长迅猛；年11月，长城汽车开始在泰国销售欧拉电动汽车，截至目前收到的订单超过辆，相当于年泰国所有电动汽车销量的2倍。

年3月，泰国政府出台电动汽车鼓励措施，政策发布之后，比亚迪泰国工厂的电动汽车咨询明显增多，订单纷至沓来，预计没有供应短缺问题，其品牌下的电动汽车年销量可以达到～辆。 　　目前，泰国市面上销售的电动汽车大多来自中国。根据卡西科恩研究中心的估计，年中国电动汽车在泰国的市场份额有望达到80%，而欧洲电动汽车份额预计只占14%，日本品牌占5%，其它品牌则为1%。

　　作为东南亚另一大新能源汽车市场，印尼得天独厚的镍矿资源也吸引着中国新能源车企的进驻。已布局印尼传统汽车产业多时的上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽通用五菱），也赶上了这一电气化转型的风口，抓住窗口期押注其新能源汽车市场。其近期在印尼上市的Airev新能源车型，将成为年11月在印尼举行的G20峰会的官方车辆合作伙伴。

　　此外，年5月蔚来选择在新加坡交易所上市，开始在该国建立人工智能和自动驾驶研发中心；长安授权FieldmanEV建造马来西亚首个电动车组装厂；吉利则计划到年底将菲律宾的销售网络扩大至与丰田、本田等日系品牌同等水平。 　　除去一些较大市场规模的东南亚国家，中国新能源车企在柬埔寨、老挝、缅甸等后发市场的布局量和占有量也逐渐上升：年6月，柬埔寨发展理事（CDC）批准GTVMotor有限公司投资建设汽车组装厂项目，将组装中国东风、东南以及一汽品牌的新能源汽车。

年1～9月，比亚迪向老挝累计交付台电动汽车，在老挝纯电动市场占有率排名第一；更不必提早在年奇瑞控股集团旗下汽车品牌捷途已在缅甸实现组装生产，并相继引入X70等纯电动车入市。 　　总而言之，年既是中国新能源汽车市场井喷的一年，也被称作“中国品牌新能源汽车出海元年”。上汽、红旗、比亚迪、蔚来等中国新能源汽车品牌，纷纷吹响出海的号角。从被誉为“东南亚底特律”的泰国，到政策相对较完备的新加坡，中国新能源车企正以千帆竞发之势，勾勒属于它们独特的出海路线图。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfw/4974.html