钢轨联通万象,通向万象世界

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来源：中工网-工人日报

原标题：中老铁路连接起中国昆明市与老挝万象市，以中方为主投资建设，并与中国铁路网直接联通（引题）

钢轨联通万象，通向万象世界（主题）

工人日报—中工网记者黄榆

12月3日，连接中国昆明与老挝万象的中老铁路正式开通运营，作为“一带一路”中老友谊标志性工程的中老铁路，是我国首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。这条铁路的开通，意味着东南亚唯一的“陆锁国”将变成“陆联国”，“中老铁路将让老挝人民乘着火车走向世界，我们的梦想正一步步实现。”老挝方面相关负责人表示。

“地质博物馆”里修铁路

年12月，中老昆万铁路全线开工。行经云南西部和老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，桥隧比国内段达到87%、老挝段达到62.7%，被称为一条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。

“云南境内高山深谷纵横，河流密布交错，铁路建设面临极其复杂的地质条件，安全风险高，建设难度大。而中老铁路玉（溪）磨（憨）段更是穿越磨盘山、哀牢山、无量山3个山脉，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，隧道占比78%，有害气体、软岩、涌水、高地温等难题频出，如同在‘地质博物馆’里修路。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔说。

其中，中老铁路第一长隧安定隧道是中老铁路头号重难点工程，中铁五局玉磨铁路项目部总工程师叶胜介绍，安定隧道为全线一级高风险隧道，隧道共穿越20条断层和2个向斜构造，集有害气体、岩溶、软岩、涌水等不良地质于一体，创造了中老铁路玉磨段“8个之最”：最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压。

玉磨铁路隧道多数穿越断裂带，地质构造复杂，围岩破碎、地下水丰富，日均涌水3万立方米及以上的隧道就有20多座，同时集高地应力、高地热于一体，建设难度超乎预想。

设计、施工、监理等各方尽锐出战，力推工艺工法创新和技术攻关，形成复杂隧道动态设计施工的“云南经验”，将为川藏铁路建设提供借鉴。

5年间，大江大河上，横空出世的元江特大桥、阿墨江特大桥、澜沧江特大桥等，不仅让天堑变通途，还创造一个又一个中国铁路乃至世界铁路之最。

“陆锁国”变“陆联国”

老挝是东南亚唯一内陆国，国土面积中八成是山地和高原，交通极其不便，也被称为“陆锁国”。“陆锁”，锁住了老挝民众的内外往来，限制了老挝经济的发展步伐。变“陆锁国”为“陆联国”，不仅是老挝人的梦想，更成为老挝重要的国家发展目标。

中老铁路成了开锁的钥匙，开启老挝人民“陆联国”的希望大门。“一带一路”践行共商共建共享原则，促进更多惠民项目落地，让沿线群众过上好日子，中老铁路就是生动案例。

“项目部非常

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