昆万铁路有多重要从越南对泛亚铁路态度可知

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中老昆万铁路(中老铁路)一端连接中国西南昆明市，另一端连接老挝万象，是一条在建的国际铁路。中老铁路这条铁路对中国实在太重要了，它是中国“一带一路”关键战略一棋，影响中国“向南”发展战略布局，为什么这样说呢？下面，我们一起来了解一下！年9月，中国版的“一带一路”战略横空出世。从此，中国对外逐步形成了三条基本路线，第一条是以年改革开放后形成的传统海路，它通过太平洋开拓世界各国贸易，第二条则是向西部路线，它最具有标志性工程是中欧班列，它经过俄罗斯直连欧洲各国，第三条则向南路线，它是中国打通东盟10国重要路网，而中老铁路则是打通向南路网的关键一截，老挝完全可以成为地区互联交通的关键点。中国一带一路战略示意图对于中国而言，中老铁路不通，中泰铁路就将无从谈起，整个泛亚铁路网从中老铁路起步到泰国再到新加坡，建设整个中南亚铁路网的目标才有可能实现。对于老挝而言，中老铁路是打开目前老挝国家发展困局的最好出路。中老铁路我们通过卫星地图可以看出，在中南半岛的六个国家中，老挝是个特殊的存在它被中国，缅甸，泰国，越南柬埔寨包裹在中间。同时老挝境内多山缺路，交通可以用“极度不发达来形容”。3.5公里这个长度，就是老挝境内拥有的全部铁路里程，由此可见老挝这个国家的铁路交通是如此的落后，而选择和中国合作是改变老挝国家发展困局的最好办法。那么，中老铁路的路线如何走呢？下面，我们一起来了解一下！老挝地理位置中老铁路北起中国云南省昆明，经玉溪普洱，西双版纳和中老边境口岸磨憨，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象，全长多公里，它分为中国段和老挝段。其中，中国段有玉磨铁路，玉磨铁路正线全长公里，设计速度为每小时公里，其中玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨段为单线，项目总投资亿元人民币，工期5年，年4月开工建设，预计年将建成通车！玉磨铁路中老铁路老挝段北起中老边境口岸磨丁经孟赛，琅勃拉邦，万荣到达老挝首都万象市，全长公里，总投资约亿元人民币，客运时速公里每小时货运时速公里每小时，是一条普速铁路。中老铁路(老挝段)在时速的敲定上，中老双方还经历过一点风波。中老铁路最初设计是时速公里，后因沿途多为山区和丘陵地带，中国建议减至公里，货物运输的速度被限制在公里，老挝许多官员对此表示不满，认为既然要修就一步到位，但出于投资、安全等多方面的考虑，最终老挝同意减速。铁路在老挝施工修建铁路，条件究竟有多差呢?一是地质条件恶劣。中老铁路沿线80%的地区为山地和高原，地形起伏大，区域岩体破碎，为七度地震带，还经过两个无人区。二是气象条件有限。老挝属热带雨林气候，每年从4月到10月，整整半年都在下雨，洪水滑坡崩塌随时可能发生。三是未燃炸弹威胁。二十世纪70年代期间，美国留在老挝境内还有将近1亿枚集束炸弹没有爆炸。为此，老挝专门成立6个清除单位，从年1月拆到5月才拆除干净。其实在泛亚铁路三条路线中，东线的越南基础最好，采用东线成本低，但是越南对泛亚铁路态度并不积极，在与中国高铁互联互通合作中处处防范中国，越南之前规划的南北高铁中，宁愿拥抱昂贵的日本新干线，也不采用质优价廉的中国高铁。越南南北高铁西线的缅甸由于穷，只能选择日本的钱和技术并且进度极其缓慢，而中线则是中国最好的选择。中老铁路综合考虑，尽管施工条件差，但基于未来中国对“一带一路”战略布局的需要，中国还是全力推进中老铁路的建设。它一旦建成后，将给中老两国带来巨大好处，将起到示范性作用，那时会让其它路线的越南、缅甸等国家着急，年12月中老铁路全线就要开通了，大家觉得中老铁路对中国的意义有多大呢？好了，本期的分享就到这里了。小伙伴们还有什么想说的可以在评论区留言哦！

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