雅万高铁开通在即,缅甸却突然坐不住了,这
雅万高铁开通在即，缅甸却突然坐不住了，这究竟是为什么？
作为全球高铁发展最迅猛的领头羊，中国高铁从起步到超越国外只花了不到20年时间。
如今雅万高铁已经成功进行了试运行，标志着东南亚第一条高铁建设成功，但是缅甸却坐不住了。
一、中国为印度尼西亚修建的雅万高铁雅万高铁是我国为东南亚国家印度尼西亚建设的一条高铁线路，这条高铁不仅是东南亚地区第一条标准化的高铁，也是中国高铁走出国门的第一个项目。
雅万高铁全部使用中国标准、中国技术和中国装备，对中国制造走出国门具有重大的意义。
印度尼西亚的国土面积约.6万平方公里，人口约2.76亿，其国内的自然资源非常丰富，有“热带宝岛”的称呼，也生产棕榈油与橡胶等农产品。
其中这个国家棕榈油的产量在世界排第一，天然橡胶的产量排世界第二，石油、天然气、煤炭、金矿、银矿、铜矿等矿产资源也非常丰富，在年，印度尼西亚的GDP总量有1.19万亿美元。
雅万高铁连接印度尼西亚首府雅加达与西爪哇省首府万隆，造价高达51.5亿美元。
这条铁路从雅加达的哈利姆站到德卡鲁尔站，共设置四座站点，全长有.公里，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设。
项目设计时速50公里，预计今年就开始通车营运，届时雅加达到万隆的车程时间将由个多小时缩短至40分钟，技术水平领先世界。
雅万高铁修建有什么意义首先，雅万高铁连接的是雅加达和万隆，而这两座城市又是印尼非常重要的大城市。
雅加达是印尼首都，人口高达万万隆则是西爪哇省省会，印尼第三大城市，人口也有万。
通过高铁缩短通行时间的优势，让大量人口向高铁沿线转移，可以带动沿线城市的发展与缓解拥挤的人口数量，也会为印度尼西亚迎来更多的发展机遇。
其次，从整个东南亚区域来看，雅万高铁也是未来连通东南亚与亚欧大陆高铁网络的重要组成部分。
在地图上我们能够看到亚洲南部的中南半岛，它的南部是马来西亚，其与苏门答腊岛隔着马六甲海峡相望，而苏门答腊岛则隔着巽他海峡与爪哇岛相望。
马六甲海峡西部则连接着安达曼海，东部通往中国南海，其长约有千米，加上出口的新加坡海峡的长度约千米，最宽的地方是西北部，这里的宽度也仅有70千米，最窄处是东南部的新加坡海峡，约有97千米。
且海底也是较为平坦，水深由北向南、由东向低逐渐递减，平均深度在27米左右，最深的地方也只有米。
巽塔海峡长约千米，一般宽度也就22至千米之间，水深也在50至80米之间，以现在的基建技术，建设这两座跨海峡大桥没有什么难度。
所以未来从我国的昆明出发，向南沿着中南半岛穿过马六甲海峡，到达苏门达腊岛，再经过巽他海峡，最终抵达爪哇岛，可以建设一条覆盖整个东南亚的高铁网络，而现在修建的雅万高铁只是其中的重要一段。
二、雅万高铁开通，缅甸为何坐不住了缅甸是一个东南亚国家，它分别与印度、中国、孟加拉国、泰国与老挝接壤，安达曼海在其西南方向，其海岸线长达千米。
它的国土面积约67.66万平方公里，人口大约有万，国内民族共有15个，但是有85%以上的人都信奉佛教。
虽然它的自然条件优越，资源也较为丰富，但是却是世界上最不发达的国家之一。
国内主要以农业为主，有超过60%的人都从事农业生产，农作物的种植主要有稻米、小麦、甘蔗等。
国内地势由北向南逐渐降低，东、西、北三面被山脉环绕，北部处于高山区域，其西部有那加丘陵和若开山脉、掸邦高原在它的东部，全国最高峰是开卡博峰，海拔高达米，它靠近中国的边境区域。
就在几天前，我国在印度尼西亚修建的雅万高铁已经开始了试运营，在试运行的过程中，它的速度已经达到了设计时速，而且最大的时速还能达到85公里。
雅万高铁的示范效应，让世界上的其他国家看到了与我国合作高铁建设会带来很多利益，所以在这种情况下，缅甸才会坐不住了吧。
中国与缅甸之前就有关于铁路建设的合作，这条铁路是从我国的昆明出发，经过瑞丽进入缅甸境内，最后到达皎漂港，从而到达印度洋进行海上运输。
这条铁路在年双方就已经达成协议，计划是在年的6月份开工，最后这个项目的实施只有我国境内是积极的，缅甸因为日本的搅局就停止了对于这一条铁路的建设，这期间一直没有动工。
然而随着时间的流逝，缅甸作为一个发展中国家，面临着巨大的基础设施的建设需求，所以中缅两国的合作有助于提升其国内的物流能力。
铁路建设也有望能拉动国内的经济增长，所以中缅铁路建设对它的经济发展具有至关重要的作用。
其次就是雅万高铁运行后会带动的经济和社会成果，让缅甸深入了解了中缅铁路通道所带来的优势与潜力，从而改变对中缅铁路建设的态度。
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