广州深圳上海港口措施多展会延期货车罢

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为应对近期印度疫情的爆发，中国各港口加强了与印度相关的防疫措施。这些措施仍在不断的变化中。中国主要港口最新的防疫措施，供参考。国内港口广州及附近港口南沙各口岸单位要求对21天内挂靠过印度港口的船舶进行提前报备。深圳及附近港口盐田1.5月31至6月6日，继续限制接收出口重柜！只接收ETA-3天的出口重柜。2.没有预约的货柜车，将无法通过预约识别卡口，码头也将拒绝收重柜。3.5月31日至6月1日开展第三轮全员核酸检测工作！4.原本有20个作业码头运能减少近一半，严重影响码头操作效率，暂停收出口的货柜。5.盐田港的突发事件，对本就刹不住闸的运费又添了一把火。蛇口1.21天内靠挂过印度港口或更换过印度船员,并且是在国内首靠第一港蛇口港的船舶靠泊后，新换船员要求做核酸检测且全部阴性后才能进行港口作业。2.加强对中国籍船员换班的管理，严格检测。上海及附近港口上海/长江沿途港口目前并没有正式文件发布，建议船东靠港前联系当地代理，获取最新消息。2.由于盐田港船期严重延误，不少承运人不得不将货物、集装箱转移到到上海其他港口作业，作业成本又再度攀升。上海港当前自身也面临很大的塞港压力，由于在苏伊士运河大塞船“蝴蝶效应”影响下的大堵塞，船舶日均进出超过艘。而从盐田港“出走”的货和箱，将使上海港口面临进一步的作业效率压力。江苏省内河港口符合以下情形的船舶，要求提前1周向海关报告：1.来自及21天内经停印度、老挝、柬埔寨、蒙古、泰国、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹、缅甸、斯里兰卡、泰国等国家的船舶。2.船上载有21天内来自上述国家的船员，视上级布控要求需釆取的具体措施，根据不同情况单独通知。宁波及附近港口宁波舟山1.抵达宁波港前28天内曾停靠印度的船舶的船员，要求进行核酸检测。2.如船上有印度籍船员，无论上船多久，必须做核酸检测。3.原则上可以进行外籍船员换班，但实际操作起来很困难。青岛及附近港口连云港21天内挂靠过印度、老挝、柬埔寨、蒙古、泰国、巴基斯坦、孟加拉国、尼泊尔、不丹、缅甸的船舶，或者在上述地区更换过船员的船舶，要求对全船（船员及船上环境）做核酸检测。青岛1.对来自印度的船舶或更换过印度籍船员的船舶：1)如实填写船舶四周内挂靠港记录。2)如实填报30日内船员换班情况和船员健康状况，并备注旅居史。2.船舶靠泊前向检疫关员发送的船舶信息中增加是否挂靠印度港口及是否更换印度及其周边国家船员内容。3.14天内曾停靠印度港口的入境船舶，或14天内在印度上船或新上船的船员为印度籍或印度周边国家籍的（尼泊尔、巴基斯坦、孟加拉国等），均需进行核酸检测。福建及附近港口泉州据有媒体报道，集装箱车队已经20年没涨价，甚至还出现降价的情况，比如年东莞常平到深圳蛇口拖车费大概在元，到目前却只有元左右。多外贸展会延期举办第26届广州国际照明展览会确定延期举办第30届广州国际大健康产业博览会将延期举行......疫情风险持续变化，中国各港口的疫情防控政策将会根据疫情变化进行调整。建议在停靠中国港口前，联系当地代理，以获取港口的最新防疫要求。国外港口让我们再看看国外的疫情，大部分国家疫情得到控制，多国迎来解封。5月24日，曾经的欧洲疫情“重灾区”意大利，全境疫情中风险地区“清零”。5月19日，法国按计划进入解除封闭隔离措施的第二阶段，优先开放关闭数月的餐馆、商场、博物馆和电影院等。5月19日，德国首都柏林逐步解封，重新允许餐馆和酒吧等在户外经营。5月10日，西班牙民众的生活似乎就回到了疫情前的节奏。虽然国家解封了，但港口情况还是不容乐观，在去年圣诞前，全球主要港口平均延误时间43小时。今年1月份，港口平均延误时长已经来到个小时。汉堡港Buchardkai集装箱码头受苏伊士运河事件影响严重对于汉堡港来说，工作不只是将集装箱从船上卸下那么简单。他们还要将集装箱换装到铁轨上。年第一季度，有一半的到港集装箱——万个集装箱，通过货运班列运输到内陆腹地。在欧洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集装箱船因运河封锁如今才到港，都在排队，距离卸货还遥遥无期。相比之下，汉堡港可能好一些——50艘船舶到港。今年一季度，汉堡港、安特卫普港、鹿特丹港的集装箱吞吐量，同比增长分别为1.8%、2.3%和4.5%。汉堡港吞吐量达到万TEU。港口拥堵，货物延误，无碍集装箱运价市场的风起云涌。上周，Freightos的波罗的海指数（FBX）显示，亚洲-美东线路集装箱运价从7,美元/40尺箱降至7,美元/40尺箱，北欧-美东、亚洲-美西的运价也有不同程度的下调。德国建材零售市场排队长龙但行业普遍认为，这只是暴风雨前的宁静。亚洲-北欧现货价格来到9,美元/40尺箱，涨幅9.1%。亚洲-地中海价格达到10,美元/40尺箱，涨幅6.1%。德鲁里（Drewry）的全球集装箱指数（WCI）显示，上海-鹿特丹达到10,美元/40尺箱，涨幅3%。实际操作中，客户要支付的价格远高于这些指数运价，额外的舱位保障费都轻松突破1,美元/箱。一家英国货代说：“我们现在为中国到英国的一个40尺箱支付13,至14,美元，相信这周就会达到15,美元。”运费太高，导致许多货主取消了订单，高昂的运输成本已经吃掉了他们本就不多的利润。“我们担心这种影响会最终给整体经济带来痛苦。”太平洋、大西洋的贸易路线，随着运价下滑开始有了趋稳的迹象。但亚洲-欧洲方向，极端现象似乎仍在继续。暴风雨前的宁静，更让人害怕。有欧洲客户的外贸人，现在不妨了解一下客户的解封情况，如今，欧洲人终于可以透口气，也希望大家的欧洲业务可以顺利开展！请转发周知，提醒身边的外贸人朋友~

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