哪吒汽车,从黑马到白马
9个月前，在哪吒汽车去年连续3个月销量破万，成为新势力“黑马”，打破持续2年的新势力“蔚小理”三人打麻将格局之际，公社专门写了一篇文章，来讲述哪吒汽车是如何从“一介草根”逐渐发展壮大的。
意料之外的是，这篇文章底下评论区特别有意思。似乎当时有不少人是第一次知道哪吒这个品牌，也有的跟着起哄，大家开始调侃起“哪吒”这个名字。什么悟空、木吒、金吒、李天王、玉皇大帝……一个个都蹦出来了。
甚至还有人留言说要创立一家“唐僧汽车”，拼的就是续航，可以从长安开到印度。
后来，事情就变得很有戏剧性了。
今年上半年，6个月时间里哪吒总共拿了5次新势力销量亚军，理想和小鹏轮番坐镇销冠，而哪吒距离销冠总是差那么几百台，那时候舆论环境开始发生变化，开始有声音在小声说着，“哪吒怕是今年上半年最大的黑马了？”
不过到了7月份，哪吒终于如愿以偿的冲上了新势力销量榜首。
更让很多人没想到的是，后来哪吒竟然在新势力销量榜首位置连续保持了5个月之久，11月更是以1万5的成绩位居第一。
大有成为一匹从“速度黑马”变成“优质白马”的架势。
这样一来，销量就成了哪吒活招牌。
但与此同时，网络上也传来了不少对于哪吒高销量的质疑声：“哪吒高销量完全是因为廉价”，“背后根本没什么技术”……
从表层来看，支撑哪吒高销量的主销车型U和V确实价格不高，官方底价只有8-12万元，算是新势力里售价最亲民的了，而售价上探至30万元以上的哪吒S，刚刚开启交付不久。
其中最绝的当属哪吒V，同样8万元上下的价格，买市面上其他的车只能买到A00级微型车，而买哪吒却能买到一辆小型SUV，妥妥的算是“越级打击”了。
但，哪吒汽车真的只会压价格，没有技术实力吗？或许，我们可以从前段时间哪吒发布的技术品牌“浩智”里，来探一探哪吒的底牌。
浩智发布会上一共发布了三样东西，一个是智能汽车超级计算平台，一个是VSiC电驱系统，一个是自主研发的增程器，我们一样一样来看。
先说说这个浩智智能汽车超级计算平台。
早年间，汽车的电子电气架构绝大多数都是分布式架构，车大量控制器零零散散的分布在车的各个部位，控制器跟控制器之间基本上都是相互独立的状态。
打个比方，分布式电子电气架构的车型中，车灯是一个独立的系统，控制远近光灯、双闪等等指令，都会被传输到“灯光控制器”里。同样的，雨刮器也是一个独立的系统，喷水、刮水等动作都是由“雨刮器控制器”来控制的。灯光控制器和雨刮器控制器二者没有联系，互不干涉。
对于分布式架构的车，车主想加装点功能很容易，直接装上去即可，相信装个车机大屏来看电影也不是什么问题。
可再进一步，想用这块大屏来控制空调冷暖，车窗之类的就不太现实了，因为屏幕跟空调、车窗控制器之间没有任何联系。
随着电气化的发展，车内的功能越来越多，每多一个功能就意味着要在车里多加一组控制器，车里空间有限，总归有装不下的时候。这时有工程师开始想到，能不能用一个控制器来控制多个功能呢？
后来，就有了“域控制器”这个东西，也同时是现在最为流行的方案。
比如，车门、车窗、雨刮器等车身相关的功能，统一交给“车身域控制器”里控制；车辆加减速，统一交给“动力域控制器”来控制……
包括现在市面上绝大多数智能电动车，智能驾驶和智能座舱系统都是相对独立的。
以英伟达Orin为首的智能驾驶芯片，功能类似于电脑显卡，主要作用是图像处理。而以高通为首的座舱芯片，功能类似于电脑CPU，比较适合跑各种程序。
但我们知道，在生物界，人类之所以更有智慧，恰恰在于大脑更加发达，能更集中地控制身体的各个部位。而汽车的电子电气架构，也同样在向“唯一大脑”的方向去进化。
浩智超算平台，恰恰是哪吒对于未来汽车“唯一大脑”追求后得出的结果。
浩智超算平台总算力超TOPS，其最明显的特点就是把智能驾驶和智能座舱统一放进了同一个“盒子”里来控制，同时还兼顾了车辆云端通信功能。简单来说就是汽车“CPU+显卡+网卡”集成一体化，控制更加直截了当。
这么做的好处在于，控制器占用空间将进一步减少，可以将更多的空间释放给座舱。同时在制造成本上，也有望进一步降低。
据悉，浩智超算平台将在年落地。
再来说说浩智VSiC电驱系统。
V这项技术，今年在小鹏新车G9的带动下显得格外火热。
尽管受一开始上市时G9定价问题影响，订单与交付量低于预期，但我始终认为，V这项技术是无可否认的大趋势。
V相比V系统，带来的不只是堪比加油的充电速度，还有更低的电耗，更好的静谧性，可谓全方面的提升。
浩智VSiC电驱系统是由“SiC电控+油冷扁线电机+细高齿减速器”组成的三合一电驱系统。高集成度的特点与浩智超算平台一样，也可以进一步释放车内空间。
其中，SiC电控相比市面上绝大多数V硅基的IGBT电控，拥有更高的耐压和更高的频率，可降低系统运行的热损耗。
同时，扁线电机目前市面上也比较少见，一般市面上的电机采用的都是圆线绕组。同样体积下，用扁线绕组会比圆线绕组匝数更多。绕组匝数越多，电机功率密度越大。采用扁线电机可以让同功率下的电机体积质量更小，静谧性更好，能量损耗更低。
值得一提的是，浩智V电驱系统的油冷管线，可以做到同时为电机和电控降温。
据哪吒方面称，浩智V电驱的加持下，车辆可实现“充电5分钟，续航公里”、3秒级零百加速。
最后简单聊聊浩智增程。
浩智增程是哪吒自研的增程系统，采用“发动机+发电机+电控”三合一设计，同样主打的是高集成度。
浩智增程相比市面上主流增程车型，在控制策略上多了个“增程+电池共同驱动模式”和“增程单独驱动模式”。
比如，车辆爬坡时往往需要比以往更强的动力，这时浩智增程就会切换“增程+电池共同驱动模式”，增程器和电池同时放电给电机，瞬间提高电机功率。
再比如，车辆在寒冷状态下，电池性能会被大幅削减，甚至可能出现故障，这时浩智增程的“增程单独驱动模式”，增程器就可以绕过动力电池直接驱动电机工作，保证车辆可以应对更多恶劣的环境。
总体上来说，浩智的三大技术，基本上算是哪吒面对未来电动车市场的答卷了。
说实话，这里面我最期待哪吒做V，以哪吒“科技平权”的品牌调性，看看能不能让V技术普及开来。
记得1年前入股哪吒汽车的时候，有不少人认为哪吒自身技术匮乏，只能靠来补齐智能化。但后来，哪吒陆续发布山海平台、天工电池，以及新车型哪吒S的时候，哪吒背后的研发团队才逐渐浮出水面。
其实，哪吒汽车早早的就在北京、上海、广州等地成立了技术研究院，目前规模已经达到人以上，其中智能驾驶硕博比例高达80%，同时每年都会往里投入将近10个亿的研发。
哪吒高销量的背后，不止是价格定位，还有技术驱动。
也只有让活在实验室里的黑科技迅速实现产业化，让人人皆知、人人可用，中国企业才能真正从追随者变成创造者。
而这就是哪吒品牌一直坚持的“科技平权”路线。
造车不是一招鲜吃遍天的，还是要靠全面的体系化能力。除了技术驱动之外，哪吒还有很多行动，其中在渠道和出海等方向上的实力就不容小觑。
哪吒在渠道上意见走的是直营+城市合伙人的模式，全国的门店已经有多家，覆盖的城市超过了座，地级市的覆盖率超过了60%，这样的渠道能力其实是一些新势力品牌还做不到的。
在最近1年时间里，哪吒也算得上是众多新势力里布局海外市场最积极的一个。
目前，哪吒已经打通了泰国、缅甸、尼泊尔、老挝、以色列等国家的销售渠道。
未来，哪吒还要进一步布局中东和欧洲市场。
毫无疑问，成为一家“全球车企”，是哪吒汽车的野心。
实际上，这也与哪吒汽车“科技平权”的理念不谋而合。
汽车本身具有强工业属性，遵循生产规模越大，成本越低的规律。特斯拉上海工厂就是个典型的例子，“内外通吃”使得特斯拉的单车毛利率极高。
而哪吒“出海”之后，为可以充分地带动工厂产能利用率地提升，帮助哪吒更好地控制生产成本。这些省出来的成本，将有望体现在哪吒的“物美价廉”上。
更何况，新能源国家补贴明年彻底退出，对于新能源车企来说也是一大考验，谁能更好的控制成本，谁就有更多活下来的可能性。
记得今年年中，我去参加哪吒S试驾会的时候，当时的哪吒S工程车与现在交付的版本是有一定差异的。
当时的哪吒S工程车，全车完全没有物理按键，完全被各种触控屏取代了。据说最初的想法也是希望能让整辆车更有科技感，更贴合这辆车的定位。
不过，这也让包括我在内的不少试驾的媒体人，都多多少少感到了有些不适应，觉得这么做太过于激进了。
后来，我还就这件事跟哪吒汽车CEO张勇私底下小小的吐槽了一下。
让我没想到的是，张勇竟然能听得进去我的吐槽：“确实有些太激进了，明天我就安排工程师团队讨论方案，我们交流工作都是很直截了当的。”
现在来看，上市交付后的哪吒S，虽然绝大多数交互还是以触控屏为主，但后备箱和座椅调节这些高频且更适合盲操的功能已经改成了物理按键。
至少从这点看来，哪吒团队是扁平化的，是能听到外部声音的，企业效率也就是这么来的。
写在最后
年，电影《哪吒之魔童降世》大火，而哪吒汽车也借着与魔童哪吒的联动，被更多的人所熟知。
不过，今年年中的时候，哪吒汽车发布了一个全新的IP形象——呢仔。
这时，有人开始抱有疑问了：“明明魔童哪吒形象挺好的，为什么要重新立一个IP呢？”
“因为一千个人眼中，有一千个哪吒。”设计呢仔形象的背后负责人，哪吒汽车副总裁兼首席品牌官陈赐靚说到，“不被外界所定义，才更加真实。”
这或许就是哪吒正在走的路。
在许多人眼中，哪吒汽车是在今年销量异军突起的“黑马”。而哪吒团队所期望的，是成为新能源汽车市场中一匹实力强劲的“白马”，从“进城“到”出海“，从前瞻性的技术铺垫与投入可以看出，哪吒正在向这个方向努力。
新能源后补贴时代即将来临，残酷的末位淘汰已经迫近。只有实力真正雄厚的玩家，才能真正能做到笑到最后。
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