中老铁路开通,老挝进入高铁时代,中国东盟

随着中老昆万铁路的通车，中国结束了跟老挝之间不通铁路的历史，同时也为中国铁路网向东南亚国家延伸迈出了实质性的一步。这条铁路的开通会给这一地区的未来带来什么样的影响呢？

这次开通的中老铁路，全称是中老昆万铁路，这是一条链接中国云南省昆明市和老挝首都万象市的电气化铁路，这条铁路的标准很高，是按照中国的国铁I级标准建设的高等级铁路。这条铁路包括昆玉段、玉磨段、磨万段，分别是由昆明到玉溪，玉溪到磨憨，磨憨到万象，全长公里。从年昆玉段开工建设，到12月3日全线通车运行，工厂耗时前后11年。这条铁路修通之后，从云南昆明到老挝万象只需要10个小时，而之前的交通方式要30个小时。

这对于两国之间的人员、货物往来具有非常巨大的带动作用。众所周知，老挝是一个内陆国，本国并不沿海，做为一个多山的国家，老挝国内交通落后，跟周边国家的交通以湄公河的水运和低等级的公路为主，交通极大地束缚着老挝这个国家的经济社会发展。老挝做为中国的友好邻邦，也是中国一带一路倡议的积极参与国，中老铁路的开通是推动老挝与中国互联互通的重要基础设施。中老铁路的开通，让老挝人第一次亲眼见到，亲身体会到了跨国铁路的便利，更把老挝国家社会发展紧紧得和中国链接到了一起。

目前，东盟已经取代美国和欧盟，成为了中国第一大贸易对象，为陆上相连的邻邦，中国和东盟在经济发展上的合作和融合有着难以想象的战略意义。按照规划中的泛亚铁路方案，中老昆万铁路未来还将会继续延伸，泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡。通过铁路的建设，中国和东盟国家，特别是中南半岛国家，将建立起紧密的人员和物资联系。我们常说经济一体化，经济一体化最典型的就是一个国家的国内市场。在我国各省市之间经济是高度一体化的，这主要包括两方面的一体化，首先是政策法律的统一，一个国家内部，这一点毋庸置疑，其次就是便捷的，无障碍的人员和物资往来。打个比方，广东生产的汽车零部件，可以在很短的时间内，通过国内高效的物流网络被运送到长春，长春生产出来的汽车又可以迅速地低成本运往云南进行销售，从而构成了高效的国内一体化的经济网络。

政策法律的统一在一个国家内部肯定不是问题，但是物流的高效便捷是又一个难题，在几十年前，刚才举的例子就很难做到，如果说汽车这种工业产品还不够典型的话，那农产品，比如水果就最典型了，那时候北方人想吃到热带水果几乎是不可能的，除了能长期存放的香蕉和菠萝，我们很难吃到热带水果，即便是香蕉菠萝也只能是半生不熟的水果就要开始漫长的国内运输，因为国内的交通基础设施不够发达健全，很多物资的跨省的远距离流通，难度不亚于国与国之间的跨境运输。但是，这些问题随着中国基础设施的腾飞，都已经不再是问题，高效全覆盖的航空、铁路、公路运输网络，让我们最直观的感受是中国变小了。同样的道理，全球化的世界，首从区域一体化做起。为邻邦，中国跟东南亚国家的经济一体化已经在迅速推进。

中国-东盟自由贸易区的建设，从制度和法律层面打破了国境的束缚，从制度上逐步具备了一体化的条件，但是，硬件上的互联互通难度很多时候比一致协议还要大得多、难得多。中国经过几十年的建设，国内的交通等基建条件已经相当发达了，以至于我们现在去很多西方发达国家都会抱怨，交通太落后，网络速度太慢。

西方发达国家尚且如此，那东南亚国家就更不用说了，东南亚很多国家的铁路网十分稀少。在老挝，在中老铁路开通之前，每天都有很多年轻情侣从万象跑到塔纳楞，因为这里有老挝唯一的火车站，情侣们来这里以火车为背景拍婚纱照，从泰国开来到这里的铁路在老挝境内只有3.5公里，您没听错，只有3.5公里，这是老挝境内仅有的3.5公里铁路。在这个80%的国土都是山地和高原的内陆国，交通的闭塞极大地封闭这里跟外界的联系。其它的东南亚国家虽然有铁路，但是铁路的密度和速度，跟中国完全不可同日而语。所以中国和东盟国家，在从制度上搭建自贸区之外，也在同步加紧推进泛亚铁路的建设，给中国东盟经济的一体化发展做好物质保障。中老铁路的开通，让老挝之前的个位数铁路，一下子提升到了三位数，火车站从之前的一个一下子变成了多个，而且一跃从普通铁路进入了高速铁路时代。

不仅是对于老挝，中老铁路和之后的泛亚铁路，对于中国的地方经济发展来说，同样意义巨大。中国的西南地区属于经济相对落后地区，重要原因是这里交通不方便，距离东部沿海地区比较远，距离国际市场比较远。然而，铁路交通网的建设，让之前地理意义上的边境线变成了对外开放的前沿，西南地区因为铁路的发展一跃成为了西部沿边开放地区。西南地区本身距离海港并不遥远，外国市场更是近在咫尺，缺乏经济一体化的时代，边境线是一条阻隔人员货物流动的铁丝网，但是，在这个开放一体化的时代，边境线成了发展的黄金地带。中老铁路和泛亚铁路完全开通之后，云南、贵州、四川等西南地区，很快就会成为中国向南开放的中心，构成一个地缘新中心。

中国的发展受益于开放，受益于融入国际经济体系，所以美国看准了这一点，认为这是自己能够打击中国的最大软肋。在过去的一段时间，美国为了能够遏制中国经济的发展，把围堵、封锁中国做为最主要的手段。美国通过拉拢自己的盟友，从政治安全上包围骚扰中国，在经济上用政治议题破坏中国的国际合作，毒化中国的国际经贸环境，目的都是为了孤立中国，重新封闭中国。如何粉碎美国人的这个阴谋，最好的方式就是更大程度上去拥抱国际市场，更深入更紧密地融入区域化市场。

今天中老铁路的开通是中国东盟互联互通建设的一个里程碑，同时也是一个新起点，未来一旦中国东盟一体化的经济市场建成，任何人都将再也无法加以破坏。在一个经济全球化区域一体化的时代，利用政治借口强行割裂，无疑是难以想象的。但是，首先要做到真正的一体化，真正做到你中有我，我中有你，如今的全球分工产业合作还远远不够，美国等西方国家还有着另起炉灶，搭建新产业链把中国踢出局的企图，然而，今天中老铁路的出现给出了一个新前景，未来将出现一个互联互通高度融合的自贸区，一个如同国内般的统一市场，届时想重新搭建另起炉灶将变得不再可能。当然，面对这幅自己束手无策的新图景，最为恐慌的也将是那些力图孤立中国的西方势力，它们一定会在互联互通的建设中使尽全力去制造障碍、加以破坏，对此我们也要有清醒的认识和有效的应对手段。

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