连通东南亚七国,中南半岛铁路一旦组网成功

我国国土面积广大，陆地边界线长达2.28万公里，周边邻近的国家也比较多，比如东面的朝韩，北面的蒙古、俄罗斯，西面的中亚，西南的南亚，南面的东南亚等。由于经济发展的需要，我国在各个方向和众多国家都开展了不同的项目。

中国的陆上邻国

在北面和俄罗斯、蒙古组建了新的能源通道，修建了新的跨境公路、铁路，在中亚同样也有能源项目和新的铁路通道开通，在南亚有中巴经济走廊，在东南亚有新的跨境通道正在打通。

但在所有的临近区域中，北面蒙、俄人口太少，气候条件较差，中亚政治环境复杂，南亚与中国隔着喜马拉雅山，且地缘政治也比较复杂，只有东南亚临近我国南方，气候条件较好，内部环境相对也比较稳定，与我国陆地接壤的中南半岛上共有七个国家，人口近3亿，发展前景广阔，未来有可能成为最先与我国发展深度融合的区域。

中南半岛和马来半岛国家

那么，中南半岛对我国而言有多重要呢？

中南半岛位于我国和印度两个人口大国之间，印度洋和太平洋的连接处，扼守我国南下的海上通道，其南端的马六甲海峡是最繁忙的国际水道之一，我国海上对外贸易的60%以上，石油运输的80%以上都要通过这里，可见中南半岛的地位之重要。

中南半岛上共有7个国家，分别为越南、老挝、泰国、缅甸、柬埔寨、马来西亚和新加坡，这7个国家发展情况各不相同，非常不均衡。

其中，年，越南人口万，GDP亿美元，老挝人口万，GDP亿美元，泰国人口万，GDP亿美元，缅甸人口万，GDP亿美元，柬埔寨人口万，GDP亿美元，马来西亚人口万，GDP亿美元，新加坡人口万，GDP亿美元。

中南半岛国家GDP和人均GDP

七个国家总体可分为三档，第一档是新加坡，人均GDP7万美元以上，是中南半岛最发达的国家，也是东南亚唯一的发达国家，第二档是泰国和马来西亚，人均GDP在美元以上2万美元以下，第三档是越南、老挝、柬埔寨和缅甸，人均在美元以下。

由此可见中南半岛大多数都是发展中国家，发展潜力巨大，而且这里古代受中华文化影响比较大，属同一文化圈范围，华人华侨众多，与中南半岛国家共同发展，也符合我国的整体利益。

当然，还是那句老话，要想富先修路，按照我国一带一路的愿景，和东盟国家共同规划了中南半岛铁路网。总体上分西中东三条路线。

中线为中老泰铁路。中南半岛铁路中线——中老泰铁路

中老泰铁路从我国昆明出发，经玉溪、普洱、西双版纳，在磨憨口岸出境进入老挝，之后继续经琅勃拉邦、万荣、蓬洪到达老挝的首都万象。继续从万象出境进入泰国廊开，经乌隆、坤敬、呵叻到达泰国首都曼谷。从曼谷继续沿马来半岛南行经班武里、春蓬、合艾进入马来西亚，经霹雳、吉隆坡，最终到达最南端的新加坡。总线路全长约公里，其中北段中老昆万铁路已于年12月全线通车运营。中间万象至曼谷的铁路正在分段施工，但工程进展缓慢。

西线为中缅泰铁路。中南半岛铁路西线——中缅泰铁路

从我国云南昆明出发，经大理、保山，在瑞丽口岸出境进入木姐，经腊戌、曼德勒、马圭到达皎漂港。这条线路与中缅油气管道大致平行，对我国来说是一条重要的战略通道。另一支线从曼德勒出发，经内比都到达仰光。然后从仰光往东穿越比劳克东山脉到达泰国首都曼谷。

中缅泰铁路全长约公里，其中中国境内约公里，昆明至保山段已铺设完成，保山至瑞丽段正在紧张施工中。

东线为中越铁路。中南半岛铁路东线——中越铁路

中越铁路北段有两条支线，一条从云南昆明出发，经蒙自在河口出境进入越南，经老街、安沛到达河内。另一条从广西南宁出发，经崇左、凭祥进入越南境内，过谅山到达河内。两支线在河内汇合后，继续南下经顺化到达胡志明市。从胡志明市往西经柬埔寨首都金边到达泰国首都曼谷。

目前越南国内铁路为毫米轨距，中越已达成初步的铁路并轨意向。中越之间贸易额巨大，并且呈不断上升势头，相信铁路并轨工作将会很快进行。

至此，整个中南半岛铁路网形成，无论从中线、西线还是东线，都能到达最南端的新加坡。整个中南半岛国家连为一体，而中南半岛铁路网又和我国国内铁路网连接，相当于我国的铁路网延伸到了印度洋和马六甲海峡，对于破解马六甲困局具有重大意义。

中南半岛铁路网全局

而广西和云南成为联系我国与中南半岛国家的前头阵地，对于振兴大西南的经济具有巨大的益处。

当然，目前中南半岛铁路网只是开了个头，未来要面对的困难还是很多的。

首先，中南半岛国家的铁路轨距基本都是毫米，而我国为毫米标准轨距，未来升级铁路并轨对接我国标准将是一笔不小的费用，中南半岛多数国家财力有限，实施起来不会很顺利。

其次，中南半岛国家内部往往会有抵触情绪。比如在修建缅甸国内铁路时就出现不少反对声音，目前铁路处于停工状态。

还有越南和我国之间因为一些历史问题未解决，导致越南的态度不是很积极。

当然，困难都是暂时的，毕竟合作共赢是现在的大势所趋，一个繁荣的中南半岛是符合各国人民共同利益的，未来，从国内坐火车去新加坡将不再是梦想。

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