为什么国家修建铁路赔钱,还越赔钱越建呢

小伙伴们你有没有想过，相对于那些普通列车高铁的票为什么卖的那么贵？它凭啥呀？今天我们就来算笔账，咱平时座那个时速公里的线路，每公里的建设费用就约为1.29亿，咱即使按照1亿每公里来算，那咱们现在现存的高铁线路光建设费用就高达3.6万亿了，要是再加上购买设备运营维护等成本，综合算下来这么贵的高铁票非但不能赚钱，反而亏了4万多亿。

不仅仅是高铁，现在就连很多的普通铁路每年也都在赔钱运营，那你说亏了这么多钱，我们我们为什么还要修呢？而且不仅在国内修还在全世界都修，就比如马上要全线通车的中老铁路，更是把铁路修到了L挝家门口，要知道这条铁路那可是经过了云南西部和老挝的北部山区，那地方可是山高谷深，地质相当复杂，湄公河就流经此地，而为了修这条铁路，工程师们不是在洞中穿，就是在空中走，稍不留神那命就没了。可是在如此恶劣的环境下，咱硬是建成了几百座隧道和桥梁，连通了云南昆明和老挝万象。其中这元江双线特大桥，光桥墩就高达米，相当于54层楼高，复兴号在上面跑，那就真成了一个空中飞铁了。而最终这个仅仅公里的铁路，愣是花了咱们基建狂魔整整11年的时间来建造。其中的艰辛那可想而知了。

可不仅咱们修建困难，L挝那边他也不容易，本来就穷，还把全年财政收入的1/3全拿来修这条路了。可既然那么困难，铁路他又不赚钱，咱凭什么要把铁路修到L挝家门口呢？难道就是为了跟老挝扶贫吗？我跟你说，要这么想，咱格局还真是小了。咱们来算笔账，比如这个京沪高铁，咱别光看它花了多个亿，但是它又增加了周边多个亿GDP，而且还带活了周边贫困村的脱贫致富，总之修铁路咱不能光算小账，就跟曾经国家电网保障说再偏远的山区咱也要通上电一样，要算就算拉动经济和改善民生的大账。

中老铁路更是如此，对于老挝这个内陆国家来说没有海运，铁路运输就显得更为重要了，要想富先修路那说的没错，说起来你可能都不信。至今L挝只有一条高速公路，就那条路还是咱们帮忙修的，而铁路就只有区区可怜的3.5公里，就是因为路不通，所以他L挝才穷，可以说这中老铁路肩负着，老挝脱贫的重任。而对于咱们来说，那更是打通了整个东盟的关键一环，中老铁路不通，这泛亚铁路的战略就会受阻，就跟中欧班列一样，那战略意义是非反响的。

这国际海运就那么几个通道，像什么马六甲海峡、苏伊士运河以及巴拿马运河都被老M和他的马仔控制着，他们在此地设卡，收取买路财。像年Z国光交给B拿马运河的买路费，就高达近百亿人民币。但这还不是最关键的，如果哪一天老M要把这些通道全给封锁了呢？那咱们岂不就成了待宰的羔羊了。所以咱们能坐以待毙吗？那肯定不能，咱们修这中欧班列以及修这泛亚铁路就是提前防着这手。像中欧班列如果不是因为有这次疫情，你说谁能想到这一步大棋，恐怕还因为每年亏个几十亿被诟病花冤枉钱呢吧？

再加上泛亚铁路届时将会形成O洲，Z国，D盟的铁路网络，Z国的西部变成了整个欧亚大陆的排头兵，因此也只有Z国愿意用铁路授人以鱼，也只有Z国愿意放弃眼前的利益，用愚公移山的精神颠覆这个海权时代。而你我！现在！恰恰就在见证这个历史！

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/1764.html