中老铁路开通后,老挝收益颇丰,越南却骑虎

自年12月27日，中国至老挝首都万象的中老铁路正式开通运行之后，已经过去一年时间，在此期间，中老铁路接待游客已近万。

一、老挝：最不发达的内陆国家之一

中老铁路对于老挝境内的经济、交通、环境的变化，带来了巨大的作用。铁路开通后，昆明到老挝首都万象只需要10个小时的时间就可以通达，而且预计随着中老铁路正式持续的运行和开通，将会为当地再增加大约十万个就业机会。

这一局势，是当时对于修建老挝铁路曾发表了诸多阴阳怪气言论的越南、泰国所未曾想象到的。是什么样的原因，造成今天这样的局面？

作为较不发达国家之一，老挝在东南亚作为一个内陆国，在东南亚的诸多国家当中的发展，过去多年以来毫无优势。由于地处中南半岛，老挝作为东南亚地区唯一的一个内陆国家，北邻中国，东邻越南，南边相接柬埔寨，西南与泰国相邻，西北与缅甸接壤，为几个国家环绕簇拥其中的老挝，截止到年，居然还是一个总共只有3.5公里铁路的内陆国。

在过去多年里，老挝成为了大部分时候国际社会上被忽略的对象，从地理位置来说老挝，东部是长程的山脉，西部又被湄公河阻断了地形，所以地理特质限制了老挝的对外经济贸易发展往来，以狭长的地形，从地缘政治上来说，老挝成为一个敏感地带，所以多年以来，老挝都是战乱当中的兵家必争之地。

二、“一带一路”背景，中国援助修建中老铁路

事实上在历史上，老挝曾经由于澜沧王国而出现过一个强大的时期。由于处于中南半岛的中心区域，老挝一直拥有着较大的地缘优势，但是由于缺乏出海口和便捷的对外贸易往来的交通位置，所以老挝长期处于东南亚国家的边缘地带。

从20世纪90年代开始，随着中国的持续崛起，推动了东南亚中国周边格局与政治态势的变化，而在近些年当中，中国一直持续不断的增加对老挝的援助，再也大极大的带动了老挝的持续上升的发展与影响力。

作为中国泛亚铁路规划当中一个重要的节点，在规划当中泛亚铁路起于昆明经磨憨、万象、曼谷、吉隆坡，直达新加坡全程长达公里，是“一带一路”背景下，中国西北至西南地区，沟通东南亚的一个极为重要的交通要道。

由于老挝所处的位置，对于“一带一路”项目的持续。推进实现东盟中国的互相联通，增加中国和东南亚国家之间诸多的贸易往来，有着强有力的作用，所以即便在老挝诸多条件不太配备的背景因素下，中国最终决定修建支持援建中老铁路。

三、铁路通车使用，老挝受益颇丰

援建项目启动后，这一条中老铁路遇到了诸多之前未曾预计的施工难度。历经11年的时间，最终才能达成多公里的中老铁路全线竣工。

中老铁路运行后，老挝也正式结束了没有火车的时代，截止到今年9月开通，中老铁路运行不到一年的时间里，老挝一共接待了近万游客。在疫情对于各国旅游产业极大幅度的影响之下。近万游客依然对老挝带来了极大的经济收入支撑。

这一红火的场景，让老挝的邻居越南可以说极不开心，甚至并不乐意见到，其实最早在十二年前，越南曾经于年提出在全球招标修建高铁，当时参与竞标的有德国、中国、日本三家公司，而且依托地缘、地理环因素的便利，中国当时开出的竞标条件极为优越，但最后越南却没有选择中国，选定了报价更高的日本，理由是日本的科技力量更强大。

但是中标之后，日本公司看到了德国与中国放弃项目之后，转头又开始坐地起价，声称之前的中标金额亿元太少。至少要提高到4,亿才能令项目实施，已经骑虎难下的越南，最终只有答应。

但是在过去10年里，日本公司收到一笔工程款，就修建一段铁路，10年过去，原本预计完工的越南高铁至今毫无完工迹象。无论越南官方如何催促，日本依然是缓慢推进项目的施工进度。

看着周边的各国已经一片火热的开展了配套建设，就连一直以来在东南亚诸国都是“小透明”的老挝，如今也有了自己的中老铁路，或许今天的越南已经悔青了肠子。

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