老挝军方捐赠医疗物资国产魔改运7担负

2月14日，老挝国防部向媒体证实，老挝人民军向国内捐赠的一批医疗物资已经通过航空运输的方式送达目的地。从老挝媒体刊发的图片看，担负此次医疗物资运输任务的是老挝航空公司从我国进口的MA60（新舟60）支线客机，该机是国内的西飞集团在上世纪90年代以给我军研制生产的运-7轻型运输机为基础发展的民用版，它主要是担负公里以内的短途支线客运和货运任务，老挝航空公司在年引进了该机。

与军用的运-7相比，新舟-60可谓是经过了脱胎换骨的魔改升级。由于运-7本身是前苏联上世纪50年代研制的安-24轻型运输机的逆向仿制产品，所以其在动力、航电、人机环境和飞行经济性等方面都已经非常落后，而且也无法完全达到新的更严格的民航试航认证标准的要求，所以用它来发展民航客机就必须要进行大的手术。而西飞在利用运7来发展新舟60的过程中，从一开始就严格的按照民航适航条例CCAR-25来进行了设计、生产和试飞，由于该条例是和国际标准接轨的，所以这就使得新舟60的研发起点就非常高。而在具体改装设备的选用中，西飞则是选择了大量引进西方成熟技术和产品，比如发动机就没有选用当时已经改进的不错的国产涡桨-5E，而是选择了加拿大普惠公司的PWC发动机。

国产的涡桨-5是早年仿制安-24时，配套仿制的该机AI-24涡桨发动机，不过虽然前后历时11年才通过国家验收，并在年定型成功，但该款发动机在当时已经相当落后了，即便是给配套的运-7使用也不能满足该机的高原使用要求。不过好在厂家未雨绸缪，在仿制AI-24的过程中就已经着手进行了改进设计，所以在涡桨-5定型的第二年，便推出了功率更大的改进型涡桨-5甲，其起飞功率达到了马力，额定功率也有马力，并批量生产配备运-7和后来的水轰-5水上轰炸机。而之后推出的涡桨5甲-1虽然功率有降低，但是进一步的优化了高温环境下的起飞功率，其在38摄氏度的高温下仍然能够保持马力的起飞功率，所以使用该发动机的运-7在青藏高原和夏季的长沙、重庆等地仍然可以满载起飞，不像使用涡桨-5时需要减油或减运载才飞得起来。

使用涡桨5E的运7G

不过涡桨5甲-1虽然性能提升明显，但是其油耗和寿命仍然难以让人完全满意，所以在用运-7发展民航时，其使用经济性就受到了影响。于是乘着80年代中美蜜月期，国内厂家就与美国通用电气合作，对涡桨5甲-1进行了深度改进，最终通过引进的通用公司的技术和设备搞出了终极改进版的涡桨-5E。其油耗相比于涡桨5甲-1下降了9.5%，额定状态下每小时省油74公斤左右，而首翻寿命则是延长了两倍，达到了小时，另外加速性还提高了50%，最终该发动机被部队的运-7G和民航的运-7-B选用。但是不论再怎么打鸡血，涡桨-5E毕竟还是几十年前老发动机的底子，所以技术上还是跟不上趟了。所以着眼于国际和国内两大市场的新舟60最后还是选用了技术更先进、可靠性更好且市场更为接受的加拿大普惠公司PWC发动机，该发动机虽然功率与涡桨5E差不多，但首翻寿命几乎是涡桨5E的两倍。

老挝的MA60

除了发动机之外，新舟60的螺旋桨、航电和通信电台等设备也全部使用了引进的西方设备，比如美国汉密尔顿公司生产的F-3复材螺旋桨和霍尼韦尔国际公司的KHF短波电台，整体的数字化水平和飞行性能较运-7有了很大的提高。作为一款支线客机，新舟60的设计载客人数是60座，但通常使用中基本都是以50座为上限，担负货运任务时的最大商载则是5.5吨。不过这种由军用运输机发展过来的客机，在乘坐体验方面仍然是与专门设计的喷气支线客机有不小的差距。相信在国内乘坐过新舟60的读者应该是有体会的，该机的噪声和飞行时的震动的确有些大，而且涡桨飞机飞行速度慢也让不少人吐槽。

虽然新舟60的乘坐体验一般，性能也不是很突出，但该机的采购和运营成本低廉，相比于西方同类民航支线客机要便宜三分之一左右，所以在非洲和东南亚地区，它的销量还不错。除了老挝航空进口之外，津巴布韦、刚果、印尼和菲律宾等国的航空公司也有购买使用，其中印尼鸽航的新舟60使用的是国内生产的涡桨5甲-1发动机，并非进口普惠发动机。而该机在近10多年里的飞行安全记录也非常好，只在年的印尼发生过一起机毁人亡的重大事故，但这起事故更多是天气方面的原因。

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